斯蒂芬·罗奇：美中亟需建立新的互动框架

　　AD-1的位置实现的转化明细数最多，斯蒂点击量最高.　　AD-2的位置实现的转化量次之，斯蒂但与AD-3相比，点击量远高于AD-3，再对比二者的转化明细数，不难发现AD-3的位置所带来的转化好于AD-2。

摘要：罗奇从P2P共享租车转型电动车分时租赁，罗奇友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。”截至发稿，美中友友用车的通告还未发布。

对用户而言，亟需主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。当然，建立并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。补充分析：互动新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，互动友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。

”记者询问用户反映的余额无法提现、框架客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。而对于众多用户的退款诉求，斯蒂李宇承诺“会有退款途径”。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：罗奇在2015年5月，罗奇公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，美中但这个领域，美中目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。document.writeln('关注创业、亟需电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

同时根据钛媒体TMTBase全球数据库，建立在钛媒体Pro专业版之前发布的《中国TMT一级市场创投白皮书》中，建立我们已经披露了一项统计，2016年，资本市场投资规模同比大幅度上升，增长超过42%，达到9054.47亿美元;与之相反的是投资数量的大幅下滑也超过40%，这意味着市场总供应资金量在增长，但早期投资已在放缓。 成功的案例总是相似，互动“死亡”的原因却各有各的悲剧，互动即便绝大部分都说是因为“资金链断裂”导致，但产生资金链断裂的原因也各有不同。

这些一度站在风口中领域，框架自然也在风口中淘汰出一批。根据这一标准，斯蒂在2016年一年内确认彻底关闭的项目共有34家，斯蒂分布在13个行业，这些项目成立时间跨度较大，最早成立于2006年，最年轻的项目不足一年便关停。